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債務壓力很大,不想活了,怎麼辦?

千萬別想不開,否則問題只會留給家人 ! 造成更多的不幸 !

債務問題確實讓人沮喪,但如果真想要根除

以我過來人的經驗分享給大家

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第一點

不自己比較利息

多次多家送件會被銀行 ''''徵聯 ''''.  信用會扣分再扣分 !

每一次貸款送件被退件,都會影響到下一次申請的成功率

在你摸索嘗試自己辦貸款的同時,也是變相增加你未來失敗的機會

因此才更需要找 " 專業貸款顧問 " 大數據分析一次到位

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才是真正的聰明之道

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第二點

正確的管道借錢

請找可靠安全的貸款公司

不然你也只是更擴大你的債務缺口甚至造成不可挽回的局面

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第三點

專業的理債公司

自己親身處理那些惱人繁瑣的貸款申請流程

除了浪費時間外,一個人能處理的資訊量實在有限

若只跟一家銀行比較 ? 被當冤大頭都還不知道 !!

與其自己浪費時間,不如交給專業的理債公司來幫你傷透腦筋

才是解決債務一勞永逸的方法

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(點我看之前文章)

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我還另外針對各家貸款公司

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工商時報【蔡淑芬】

美國聯準會(Fed)將於14日開會決議升息,台灣時間於12月15日凌晨3點發表利率決策會議的結論。市場預期Fed應會調升0.25個百分點基準利率,將利率水位升至0.75~0.5%之區間,野村投信認為,有利高收益債券表現,而投資中國信託銀行信用卡借現金等級債券與新興市場股則將承受壓力。新竹身分證借錢管道

野村投信投資長周文森(Vincent Bourdarie)認為,推測Fed升息的決策理應符合市場預期,有三個原因:1)許多委員透露這是一個合適的升息時機;2) 最近的市場數據讓Fed面臨明顯的升息壓力,像是薪資成長加速、失業率保持在歷史低點,這些議題在上一次會議也有被提理債一日便 代書辦貸款到;3) Fed 需要讓利率正常化、保留一些貨幣政策的調整空間,以便往後因應經濟若有急速下滑的情況。

而野村投信分析,預計聯準會將升息0.25個百分點。聯準會現在調整MBS再投資政策可能太早,明年開始應該會持續他們的MBS再投資政策。此外,聯準會將維持漸進且務實的貨幣政策,並放任通貨膨脹率超過其預設目標。

周文森認為,股票市場漲幅已經不小,所以並不排除市場藉此機會獲利了結,如果這種情況發生將是一個很好進場的時機點。但股票市場還有可能因新政府勞工貸款利率上任對財政刺激和縮減管制的預期而繼續上漲。

野村投信固定收益部主管謝芝朕認為,不期望債市在近期會有突出的表現,而且投資人需要時間消化Fed的決策。投資團隊預期投資級債券將會承壓、而高收益債會表現相速配貸 信用不良可貸款嗎對穩定。然而,近期投資級債券的價值面也提供了加速9595助貸網 如何開口借錢 利息計算升息情況下的緩衝空間。

而同時,野村投信也提供另兩種情境分析,1)強烈鷹派。2)維持鴿派。野村投信認為,若Fed聲明他們預期GDP成長加速幅度將擴大而且通膨壓力增加。在此情境下,對利率敏感的資產會表現相對疲弱,然而股市還是有些繼匯豐銀行車貸利率續上漲的空間,因獲利仍有調升機會。

目前,所有的數據都指出面臨通膨壓力的情況最早在明年才會發生。然而在此情境下,市場將表現驚恐進而大量賣出利率敏感型資產。基於Fed無法持續保持此姿態太久,野村投信認為在1)強烈鷹派情境下是個很好的機會,用來增加利率敏感型資產的持有比例。

然而,若是情境2)維持鴿好敢貸汽車貸款代辦沒過派;Fed決定維持基準利率不變,這將出乎市場預料,而利率敏感型資產將反彈。美國十年期公債殖利率將退回1.7-1.8% 水平。

(中央社台北19日電)中國大陸航空市場呈現爆炸性成長,未來20年內機師缺口還會加大。民航業者已開始擴大機師培訓,每人10萬美元的學費和生活費用全由航空公司買單,學員則以簽下長期、甚至終身合約交換。 明鏡譯報刊出美國航太雜誌(Air & SpaceMagazine)文章,引述航空培訓機構徐以誠(DavidHsu)說,大陸的航空市場相當可觀,特別是通用航空。大陸在2012年前所有空域基本由軍方控制,當時飛行員培訓相當有限。 文章指出,中國大陸正在考慮對通用航空開放1000公尺以下的空域,而大陸民航總局建議開放3000公尺以下的低空。雖然軍方尚未批准,但業者已開始掀起飛行員培訓和硬體設備採購風潮。 自大陸民航總局發言後,已有逾200家公司申請通用航空有關證照,多數為企業或私人飛行;民航業者則朝收購和擴大培訓計畫前進。 隨著經濟快速成長,中國大陸航空市場呈現爆炸性的發展。美國飛機製造商波音公司估計,大陸的商用機隊規模將在未來20年內成長近3倍,屆時將出現高達10萬名飛行員的缺口,占全世界機師需求總量的近1/4。 然而,中國大陸12個民航院校的招生早已滿載,每年僅可產出1200至1400名合格的商業飛行員。航空公司只得每年花費1.62億美元將旗下80%的新招學員送至美國、歐洲及澳洲等地培訓。 航空公司花了大錢將學員送到國外培訓,自然希望飛行員為公司賣命,因此勞動合約十分嚴苛。 據北京晚報報導,有些航空公司會先墊付培訓費,學員培訓合格後簽約進入公司,再用薪水償還學費。在這種情況下,飛行員和航空公司至少要簽訂長達20年的合約。更甚者,還有民航業者訂出長達99年的勞動合約期限,幾乎與賣身契無異。 如果飛行員跳槽。日前江西省法院即判定兩名欲辭職的中國東方航空飛行員不得終止勞動合約,否則必須支付人民幣500萬元(約新台幣2300萬元)賠償金。1051119

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